Le elezioni europee del 2024 si terranno nei 27 Stati membri dell’Unione europea tra il 6 e il 9 giugno prossimi. Un appuntamento importante da cui il comparto manifatturiero attende di sapere in quale direzione andrà l’UE in tema di transizione energetica, soprattutto, se tornerà sui propri passi dopo lo stop a benzina e diesel entro il 2035, che in qualche modo ricalca le politiche ambientali statunitensi con l’Inflation Reduction Act, cinesi con il piano quinquennale cinese e indiane con il Production Linked Incentive indiano.
L’effetto di queste decisioni ha prodotto i suoi effetti visto che nel 2024 saranno 17 milioni le BEV (Battery Electric Vehicle) vendute in tutto il mondo pari a 1 automobile su 5. Siamo ancora al condizionale quando invece si parla di parità dei prezzi tra auto elettriche e auto a motore endotermico. L’utilizzo sempre più massiccio di batterie al Litio-Ferro-Fosfato e una politica di sostegno e investimenti da parte delle imprese del riciclo “dovrebbero” portare alla suddetta “parità”. La tendenza pare quindi già delineata e difficilmente ci saranno drastici inversioni di rotta. Questa incognita sta comunque pesando sui costruttori italiani di macchine utensili – già agitati dal perdurare dei conflitti internazionali – come dimostra il calo degli ordini del 19% nel primo trimestre di quest’anno se paragonato allo stesso periodo 2023. Se l’export, con la ripresa di alcuni mercati internazionali quali Messico, Turchia, India, ha ottime chance di ripresa, il mercato domestico è fermo da mesi in attesa dei provvedimenti operativi legati agli incentivi per Industria 5.0, quando ancora sono in essere gli investimenti previsti per il 4.0. Il tempo scarseggia, le aziende chiedono risposte nel rispetto delle scadenze imposte dal PNRR, pena la “perdita di una parte consistente delle richieste del mercato”. Insomma, siamo alle solite.
di Fabio Chiavieri
